半岛综合体育官方网站来去无声进退自如球叔试驾别克全新一代君威28T_车家号_发现车生活_汽车之家除了奔驰、路虎品牌，现在能够匹配9AT变速器的品牌和车型，目前看也就是本田、Jeep、雪佛兰、别克，然而前三者都是SUV车型匹配，唯有别克将9AT率先匹配到了全新一代君威轿车上，而且是28T（2.0T）、20T（1.5T）车型标配通用最新9速Hydra-Matic智能变速箱。这无疑激发了球叔试驾的兴趣，7月7号，球叔在宁波试驾了全新一代别克君威28T，印象最深的就是这套动力系统，亦如太极高手，动力的顺滑程度在同级别绝对属于罕见的。来去无声，进退自如，这是我最大的试驾感受。

　　上一代君威2008年发布，到了2017年已经整整9年时间了，在普通品牌车型换代史上这是我见过最长的了，而且老君威卖的一直都不错，可见经典设计的魅力和优势。近年来，随着中高级车市场的竞争愈发白热化，汇聚了各大主流品牌的核心科技与重点车型。作为别克品牌旗下最成功的车型之一，君威9年磨一剑强势回归，究竟会带来怎样的提升与进化？

　　全新一代君威造型上还是保留了四门轿跑式圆滑的车顶设计，但尺寸大幅扩大，轴距已经到了2829mm，在同级别这样的轴距算领先水平了，车内乘坐空间彻底摆脱了老款偏小的问题。

　　最近几年别克着力强调了品牌的一致性，其中飞翼式中网设计最为典型，新一代君威也自然而然采用了全新的家族化设计，视觉效果上，尽管依然散发着时尚活力，但全新一代君威比老款更加大气，这种感觉让新君威的确更为舒展养眼。

　　侧面看去，由于新车车长增至4902mm，结合快背式车身设计，呈现出轿跑的灵动和高级轿车的稳健姿态；车尾的设计元素与车头相呼应，清晰简约的线条搭配纤巧、精致的双展翼LED尾灯，令整体更显宽阔。很好地传递出新一代别克轿车的优雅气质。

　　全新一代君威上搭载了全新Matrix矩阵式LED大灯。这款智能大灯由37颗LED光源组成，最远照射距离可达400米，更可以配合前置摄像头实现多达8种智能照明模式，有效提升夜间行车的安全性。

　　别克新君威的内饰应该说并没有给人惊喜，原有家族化360°环抱一体式设计的基础上，通过中控台面板和挡把区域对驾驶员方向的倾斜，营造出以驾驶者为中心的布局，其实发出了一个信号，新一代的别克轿车都是注重驾控性能的，这点确实如此，无论是威朗、新君越还是眼前的新君威，都是如此。仪表板整体采用双色搪塑工艺，上部面板效果一般。

　　不过这一代新君威的座椅包裹性非常好，我很少对座椅的承托性发表看法，但新君威令人印象真的很深刻，双侧支撑到位，而且整个座椅的软硬程度恰当好处（厂家介绍的秘诀是全新设计开发的座椅骨架采用7块高强度钢，配合专门优化设计的发泡），麂皮/真皮镶拼的座椅材质，增强了身体和座椅接触的摩擦力，确实带来很好的乘坐舒适性和便利性。

　　上汽通用在智能互联上动作频频，新君威上我们可以看到了（首款搭载）别克新一代的eConnect智能互联科技。中控屏幕中首次出现了“shop”的按键，可以下载使用基于云的BUICK互联应用车载APP，先期的应用包括考拉FM、网易云音乐和别克官方的MyBuick，整体操作快速流畅，与智能手机的操作感受并无二致。此外，君威还搭载第十代OnStar安吉星全时在线G LTE Wi-Fi网络、手机远程操作、Apple CarPlay以及手机蓝牙连接。

　　作为最新的别克车，搭载了全新HUD抬头显示，符合新君威的段位，也延续了别克新一代产品科技感强的新传统。此外，全新一代君威搭载了别克最新eProtect智能安全科技，丰富的ADAS先进驾驶辅助系统令出行更安全。值得一提的是全新升级的APA自动泊车系统，在泊车过程中不必踩刹车（以前的自动泊车老要踩刹车，根本不实用，使用率特别低），真正做到彻底解放双手双脚，这点是需要点赞的。另外别克也更新了ACC自适应巡航版本，新的ACC支持sport运动模式，在车辆开启sport运动模式的情况下，可以明显感受到ACC的加速会更快。当然这种提升的好处其实需要对ACC使用很熟的人才能感受到它的进化。

　　前面已经提了新君威的空间和乘坐舒适性进步很大，这种表现静态下优势很明显，动态中则有优点也有小缺点，优点是2.0T发动机+9速Hydra-Matic智能变速箱这套王牌动力简直可以堪程同级的钻石动力，最大功率192 Kw，最大扭矩350N·m，数据优势一如既往的好看（当然这个级别的2.0T发动机都很强，所以别克新君威并不能说占优势）。

　　真正让它获得球叔首肯的是，它同级车中首次配备的9速变速箱，试驾过程中，球叔完全感觉不到档位的切换，顺滑的让我想起了某款巧克力的广告，真的是堪称进退自如、来去无声。而且这款车型时速在90km/h上下，第9挡便已轻松挂入，此时发动机转速仅1500rpm/min，省油是100%可以确定的。

　　为什么能够做到这么好，一方面是2.0T发动机本身动力强劲，有宽泛的扭矩输出，另一方面还是它出色的9AT技术，根据介绍这个9AT拥有5组行星齿轮+4个固定离合器+3个旋转离合器+两个超速挡+7.6:1的宽泛齿比……无论你懂还是不懂一连串的专业术语就足以让人对它的表现浮想联翩。油门开度较小的日常加速，9速变速箱的绵密齿比令相邻挡位间的级差更小，变速箱以顺序换挡的形式保证最理想的平顺性。

　　当然动力系统确实完美，但新君威也有一个烦恼，就是它的胎噪声音有些大，起码没有想象中传统别克车的那种安静，当然这倒是很符合新君威的定位，对于一款追求驾控性能的车来说，别克或许是可以选择了不让它过于安静（别克的小心思也够缜密的，花大价钱解决让人不爽的换挡平顺性问题，却又刻意留下点胎噪，让人保持点不至于昏昏入睡）。

　　由于通用汽车集团最近几年的驾控性能颠覆式的提升，它的操控表现确实值得高度赞扬，我相信你会见到很多媒体评价全新一代君威开着更像一台“紧凑型轿车”。实际情况确实如此，方向盘转动，车头响应精确而迅速，车尾也有良好的跟随性能，颇有“指哪儿打哪儿”的淋漓爽快。为啥会有这种效果？其实技术难度也不算太大，但是成本难度大，要想车身姿态响应够快够好，首选就得车身刚性和强度好，这是基础，没有这个前提其他都是白扯，而通用新一代产品都大幅提升了车身强度和刚度，这就是别克产品驾控全面飞升的秘诀。

　　当然除此之外，它的底盘强化也很重要，全新君威采用前增强型麦弗逊悬架+后四连杆独立悬架系统，全框式副车架采用了八点式车身链接，前悬挂采用三通路设计，后部副车架采用4点刚性车身连接，配合多项技术优化以及全新的调校设定，使得悬架系统有充足的韧劲儿，在小幅颠簸路面可以很好地吸收细碎振动，大幅度起伏时则可以非常快速地抓紧车身，展现“贴地驾驶”的扎实稳定之感。

　　同时半岛综合体育最新，采用加粗空心横向稳定杆后, 不仅做到轻量化，也赋予全新一代君威同级车中更强的侧倾支撑，在连续快速变道时，转向系统可以非常好地贯彻驾驶者的意图，车头指向性精准，悬架系统的响应速度很快，压缩与拉伸动作干净利落毫无拖沓，操控极限潜力很高。

　　结论：新君威 从各方面体验来看确实有高级质感，当然内饰没有太多惊喜，静音效果一般，但别克品牌档次感好，它的座椅乘坐性之好，操控之好，安全之高、动力的顺滑、9挡带来的节油以及全新一代eConnect智能互联和高科技配置都会让人用起来很舒服很顺心。只是目前中高级轿车市场竞争激烈而且有萎缩迹象，因此新君威能畅销到何种程度已经不取决于产品实力而取决于消费者对这个级别产品的看法和认知。球叔的观点相对简单，我绝对不会买一个低配车来充面子，而必须买一个各方面用着舒心的车，这恰恰就是新君威这类车型优势。

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