滑板底盘和混动平台 皮卡发展技术新方向全球的排放法规越来越严格，以及节能环保的大趋势，让汽车行业在动力方面已经开始转变，混动、纯电、氢能等等都是技术路线。在刚刚过去的上海车展上，皮卡行业也展露出了全新的风向标，两款滑板底盘概念皮卡、两款混动皮卡都代表着皮卡新能源的趋势已经开始了。从目前来看，滑板底盘和混动平台两个概念，应该是皮卡发展的两个主要方向。那么它们各自有哪些特点？用这种技术做皮卡又有什么优劣势呢？

　　滑板底盘这个名词近几年频频曝光，从字面上就可以理解，这种底盘看上去就是一个平面+4个轮子的状态，所以车辆的上装部分（也就是车壳子）可以是任何类型，轿车、SUV、皮卡、微面等等均可，可以理解为我们小时候玩过的玩具四驱车。其实目前大部分皮卡使用的非承载式车身底盘半岛综合体育官网，也可以理解为滑板底盘，只不过这个滑板只有骨架，没有形成一个平面。

　　而滑板底盘更加广泛的使用在纯电平台之上，其实也可以简单的理解为将大梁与电池融合到了一起，形成了一个平面，与滑板的概念更加相符。所以基于这种底盘设计的纯电动车型，上装部分的可设计性很高，这次上海车展上大通GST概念皮卡和东风概念皮卡都是此类型的代表车型。两款车的货箱与座舱都采用了一体式设计，并且东风概念皮卡在后轮前方还设计了贯通式的储物格，这与Rivian R1T十分类似。

　　刚才所说的车身布局更加灵活算是滑板底盘的优势之一，可以让皮卡的功能结构性更强。首先就是能设计出更多的储物空间，例如巨大的前备箱、货箱底部、后轮前方的储物格等等。而且还能将“发动机舱”的占比尽量减小，让座舱和货箱有更大的空间，载人载物能力更强。

　　其次是可以衍生出很多同平台车型，例如Rivian就同时做了R1T和R1S两款纯电车型，前者是皮卡，后者是SUV。只不过由于国内皮卡分类的原因，很多人并不了解一些越野车与皮卡其实都是出自同平台的事情。

　　而另外一个优势则是动力布局也可以多种多样，这是由于平台为纯电而生，所以不需要为燃油发动机留地方，电机体积小巧，可以直接设置在车轴上。目前简单的纯电皮卡可以做到单电机单轴驱动，也可以做成前后双电机四驱，甚至可以做到前单后双的四驱模式，而做到极致便是四电机四驱的形式。

　　而劣势也是显而易见的，首先就是电池的问题。滑板底盘的电池一般位于纵梁中部，但皮卡和越野车的大梁在高强度越野的时候会发生轻微的形变，或多或少的会影响到电池部分，所以对这个滑板底盘的整体刚度要求比较高。

　　而且在越野过程中，电池位于车身底部，难免会遇到磕碰、穿刺、涉水等等危险情况，这同样对电池和整个底盘有相当大的考验。而且续航一直是纯电动车型的老大难问题，也是不少越野用户一直不看好纯电动越野车的原因。不过随着电池技术的进步，这些问题都会迎刃而解。

　　另外还有就是滑板底盘很大概率不会使用整体桥，一般都是“软桥”，而软桥就意味着要使用独立悬挂，这就限制了单个车轮的整体悬架行程。但皮卡和越野车在复杂路况的时候，要的就是车轮的大行程，来应对各种崎岖不平的环境。所以这也是滑板底盘对于皮卡来说的一个弊端，不过这可以用更好的电控辅助来弥补车轮由于悬架行程不够而导致悬空所带来的问题。

　　混动目前对于很多消费者已经不是一个新鲜事物了，但是在皮卡市场中，混动系统目前才刚刚拉开序幕。在本届上海车展上就有多款混动皮卡，包括以48V柴油轻混系统为主的福田火星皮卡，以及2.0T发动机+9HAT变速箱的长城山海炮混动皮卡等等。而在此之前，江淮皮卡也曾透露会推出一款增程式混动皮卡等等。

　　皮卡的混动方式相比SUV、轿车等花样更多，在发动机布局方式上可以纵置也可以横置，在电机位置上也可以有多种设置方式，动力路线上也可以并联和串联甚至串并联结合等等，以前的文章有过介绍，我们这里不在赘述。

　　混动平台的优势非常明显，既保证了强大的动力参数，还保证了低油耗的表现，可以说是一举两得。而基于这种特点，皮卡的创造方式也更加自由，不比拘泥于传统形式。比如本次上海车展上长城发布的3轴6驱5把锁皮卡车型，是国内首款可量产的6轮皮卡，性能部分也不亚于海外那些6轮车型，无论是性能还是热度都达到了国内皮卡的顶流水平，甚至海外媒体也争相报道。而在以往的6轮燃油皮卡中，往往需要配合大排量发动机才能满足动力方面的需求。所以混动技术的使用可以让车企思路更加开阔，不用考虑动力不足或油耗过高所带来的问题。

　　但混动平台也不是说出就出的，对于皮卡企业来说，创造这样一个混动平台需要多方面的努力。首先就是企业高层要下定决心准备进入混动皮卡这一领域，因为混动对于长远的考虑来说，只是汽车动力的一个折中方案，远期来看还是纯电动或者氢能才是未来的最大主流。混动属于现阶段最好的解决方案。

　　其次就是公司要投入大量的财力人力在混动技术方面进行研发，时间上也是一大问题。也许你现在决定要做混动皮卡，但在两三年的研发之后，发现其他技术已经有了很大的进步，自己研发的混动已经成为了“昨日黄花”。而且既然是研发，肯定会有失败的概率，能否有足够的试错成本，也是考验企业整体体量的一方面。

　　即便能够成功研发出一套成熟的混动系统，由于前期投入的成本很高，势必会导致搭载混动系统的皮卡价格相比同级别燃油车型价位更高，能否让消费者接受也是需要考虑的问题。当然，价格可能也不算是平台的劣势，毕竟任何价位的皮卡都有对应的适用人群。

　　随着汽车行业的改变，皮卡产品同样也要顺应趋势逐渐新能源化。但技术路线并不单一，所以在将来的皮卡市场中，更会出现那种百花齐放的状态，每一款产品都有自己独特的特点，满足不同消费者的使用需求，国内的皮卡市场会更加繁荣。（部分图片源自网络，如有侵权请联系删除）