新君威15万级别中高级最佳选择 别克品牌焕新势不可挡_车家号_发现车生活_汽车之家去年6月完成品牌焕新后，别克品牌开始“提速”，切换至2023年后，别克的焕新更是直接驶入了快车道，自4月份至今，短短三个多月时间里，连续发布四款重磅新车，而且这四款车分数不同细分领域，所以短时间内别克的品牌焕新就拉开了阵势。

　　从4月的别克E5到5月的新一代君越再到6月的别克E4，别克一个月一款新车的投放节奏，简直就是“开挂”一般的操作，而在7月24日别克又发布了品牌今年焕新的第四款新车——别克新君威，该车共推出25T超享版和28T纵享版两款车型，售价分别为15.98万元和17.58万元。

　　相比现款车型，售价直降3.7万元，又是一发大招，而这也意味着，别克将在合资主流B级车市场打响又一场价值重塑战了，而且受影响的将不止B级车市场，合资A+级车型恐怕也将被波及。

　　在一家车企的产品大年，密集投放新品并不是什么新鲜事，但如别克这般的新车投放节奏也实在不多见，更值得注意的是，别克的这轮转型是横跨新能源车和传统燃油车两个阵营的，而且这两个阵营的焕新并不是各自为战的。

　　4月13日，别克首款奥特能平台纯电动车E5正式上市，打响别克“油电同价”转型战役的第一枪；5月15日，别克新一代君越正式上市，凭借“B级车价格C级车体验”和电动车气质、智能化拉满的产品力，引发了合资燃油B级车市场的震动；6月19日，别克第二款基于奥特能平台打造的纯电动车E4上市，该车定位中大型跨界纯电SUV，不仅能与E5形成合力，更剑指轿车和SUV两大细分领域；7月24日，别克新君威正式上市。

　　两款纯电动车+两款燃油车，前者瞄准当下最热门的中大型纯电动SUV市场，后者瞄准合资最为强势的B级车细分领域，别克的发力均衡且有的放矢。

　　对于传统车企而言，如何在电动化转型大潮中，保持好燃油车和新能源的平衡是一大难题，转型太过激进，难免会让新能源车和燃油车产生强烈的割裂感，而且顾此失彼；转型太温吞，则会让转型成效大打折扣，这一点从当前合资阵营整体转型表现欠佳就能明显感知到。

　　因此，如何平衡新旧两大阵营，让新能源车带动全产品矩阵一同转型，就是企业必须解决的课题，而别克今年给出的解题思路很有看点。

　　基于奥特能平台打造的别克E5、E4这两款车，自不必说，它们代表了别克电动化转型的思路，基于这样的转型思路，别克在燃油车阵容上试图采用相同思路、不同具象化表达的方式。

　　简单来说，别克希望让其传统燃油车与电动车的区别只体现在动力系统上，而在产品设计、产品气质、智能化体验方面，则没有明显区别，也就是说，这两者之间泾渭分明的分类界限变得“模糊”，呈现出统一的气质。

　　在具体操作上，别克的燃油新车均采用了与纯电动车同样的品牌全新PURE Design纯粹设计理念，大量电动车的设计元素，不仅让新车与老款车型一下子区别开来，更凸显了电动车气质，不仔细看你甚至会误以为新一代君越和新君威是一台新能源车半岛综合体育下载。

　　这种思路下，别克的纯电动车和燃油车不再有割裂感，反而能让人第一时间感知到这是其品牌焕新之作，这有助于品牌转型尽快形成统一认知。不得不说，在合资品牌阵营中，别克这轮转型展现出了坚定的决心、极强的创新力和强大的体系力。

　　对于所有合资品牌来说，主流B级车市场都是“兵家必争之地”，而目前这也是电动化转型大潮中，合资品牌依旧能保持强势的细分领域，堪称最稳固的基盘市场，所以其重要性不言而喻。

　　然而，在电动化加速替代燃油车的大趋势下，主流B级车市场也无法幸免，所以合资品牌必须加紧产品焕新，守住这块“蛋糕”。别克显然对这一情况有着清晰地认知，所以选择率先对“君越+君威”的“双君”阵容进行焕新。

　　新一代君越的价格在老款车型的基础上直降4万，直接把价格拉到了20万元以内，并且以“B级车价格C级车体验”，实现对合资主流B级车的降维打击；既然新一代君越动了，那君威自然也要动起来，所以新君威也同步下调定价，价格下调后形成了两个战场的“降维打击”。

　　一是在合资B级车内部，新君威2.0T车型的价格相当于丰田凯美瑞2.0L或本田雅阁1.5T车型的价格；二是跨级别到合资A+级细分市场，新君威1.5T入门车型的价格，相当于大众速腾、凌渡等合资A+级车的价格。

　　新君威的上市意味着“双君”初步完成了对于B级车市场的价格价值体系梳理，对细分市场开启一场价值重塑，并将产品覆盖面进一步拓展至合资A+级细分市场。

　　在新君威的具体产品力上，除了全新的家族式设计外，新车保持了配置不缩水，车身尺寸依然为4913（4094）/1863/1462（1461）mm，轴距依然为2829mm，在同级车中处于主流水平；即使是入门版车型也不“乞丐”，摩卡棕麂皮绒面内饰、带换挡拨片的多功能真皮方向盘、ETRS按键式电子排挡、主副驾座椅均支持6向电动调节、流媒体后视镜等配置把高级感拉满了。

　　智能化配置上，新君威标配eConnect智能互联系统，支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射，并配备前排手机无线充电、后排双USB充电接口；28T纵享版车型还支持无线百度互联生态，内置的百度AI智能语音助手，支持多轮对话、多种场景人机交互命令，可实现车辆控制、导航搜索、车控智能家居以及多种查询功能。通用独有的新一代OnStar安吉星全时在线助理自然也不会缺席。

　　至于动力，作为一台一直充满运动气质的B级车，新君威保持了一贯的高水准，提供1.5T+9AT和2.0T+9AT两套动力系统，参数分别为124kW/250N·m和174kW/350N·m，在同级别同等动力系统中保持领先，如果再考虑到前文提到的价格上的降维打击，那新君威的动力领先优势就更加明显了。

　　围观了别克今年的转型动作后，壹姐最大的感受不只是品牌的转型决心，更是合资品牌被忽略的“体系实力”，以别克为代表的合资品牌阵营或许有“大象转身”的迟缓，但品牌底蕴和体系力足够强大，只要下定决心，理清思路，就能掉头向上。

　　试想如果没有研发、制造、供应链体系等产业链优势，别克如何能够做到“油电同价”，如何能够对现有的价格价值体系进行重塑；如果没有规模可观且成熟的经销商体系，如何做到电动车迅速落地触达用户，如何稳固燃油车现有优势；如果没有以上这些多年积累的“好底子”，如何能够短时间内打出一套这么漂亮的转型连招。