半岛综合体育登录入口美国独有的手动挡双涡轮 V6 跑车太惊艳说到紧凑型动力装置，双涡轮增压 V6 一直是该领域的佼佼者之一。但直到现在，情况有所变化。近年来，由于直列六缸发动机运行更平稳、功率潜力更高，一些汽车制造商已逐步淘汰 V6 而采用直列六缸发动机。在皮卡和 SUV 中，我们可能还会看到 V6 一段时间，但对于跑车来说，V6 基本上正在走向衰落，不过它还未完全消失。

　　与保持令人向往的手动变速器一起让梦想延续的汽车之一是日产 Z。标志性的日产跑车系列最近在 2023 年推出了最新版本，简称为 Z。它融合了复古风格和未来主义魅力，确实令人着迷。更不用说，其 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机足以让 Z 拥有强大的加速能力。让我们详细介绍一下日产的最新版本，包括发动机和整个 Z 车型。

　　与丰田 Supra 等受欢迎的日本跑车并肩，日产 Z 赢得了其标志性地位。它绝不是新来者，因为 Z 车家族自 20 世纪 60 年代末就已经存在，当时 Z 的配方与今天大致相同；前置六缸发动机、两门和平衡良好的底盘。

　　直到当前这一代，日产 Z 汽车在各自的字母名称前都有一个三位数的数字标识符。这三个数字通常表示车型的发动机排量。然而，由于当前的 Z 配备了 3.0 升发动机，日产不能再使用“300Z”这个名称，所以他们选择将其简化为“Z”，这让一些 Z 车纯粹主义者有点不满。

　　现代 Z 以两个配置级别进入市场：性能版和运动版。2022 年的起价略高于 41,000 美元，如今起价为 42,970 美元。2023 年，日产还开始提供 Nismo 版的 Z，具有诸如航空套件和更宽的格栅开口、19 英寸 Rays 车轮、特定型号的 Recaro 座椅和额外的 20 马力等额外功能，这一切都归功于日产的调校部门 Nismo。该车型仅提供自动变速器。

　　提及 Z 的造型十分重要，因为对于现代汽车而言，它的外观并非寻常。用“非凡”这个词来形容更为贴切，因为日产把过去 Z 系列汽车的精髓融入到了新版本中，还带有未来主义的转折。它的前端被一个巨大的矩形格栅所主导，这个格栅借鉴了最初的 240Z 和 350Z 的元素。在其侧面，您能够看到自 1969 年推出以来 Z 系列汽车标志性的倾斜后端。它还采用了受 240Z 启发的大灯，而后部则具有让人联想起 300ZX 的黑色边框尾灯条以及双刷铝制排气尾管。

　　如前所述，如果没有某种六缸发动机，日产 Z 型车就不算完整。就目前的 Z 型车而言，其动力来自日产的 VR30DDTT 双涡轮增压 V6 发动机。英菲尼迪的粉丝可能会发现，这款发动机与最近停产的英菲尼迪 Q50 中使用的是同一款。它还在 2017 年和 2018 年入选了沃德十佳发动机榜单。像许多日产六缸发动机一样，VR30DDTT 已经证明了自己。

　　除了日产 Z 的 3.0 升 V6 发动机具备可变气门正时和直喷等常见的现代配置外，其涡轮增压器在汽车达到 6800 转/分的红线 马力。

　　至于 Z 型车如何将双涡轮增压动力传递给其传动系统，日产为买家提供了两种选择。第一种是从日产 Frontier 中型皮卡上采用的九速自动变速器。有趣的是，这款变速器实际上是由梅赛德斯-奔驰制造的，但由加特可（Jatco）授权销售，并代号为 JR913E。选择这种变速器的用户将获得使用起跑控制和换挡拨片的权限。

　　第二种选择是令人垂涎的六速手动变速器。大多数想要与汽车建立更紧密联系的爱好者会选择手动变速器，这可以说是达成这种联系的最佳方式。Z 型车的手动变速器使用 Exedy 离合器，并包括坡道起步和自动刹车保持功能。

　　日产 Z 的故事始于 1969 年，当时在美国被称为达特桑的日产意识到，在十年前达特桑 Fairlady 销量不佳之后，他们需要某种跑车来刺激美国市场。240Z 提供了一款价格实惠、可靠、驾驶乐趣十足的跑车，在同级别车型中脱颖而出。

　　成功推出之后，历经 31 年和四代车型，日产 Z 型车的销售相对成功，尽管随着时间的推移，由于汽车尺寸和重量的增大，还有一些人觉得设计师逐渐变得懒散，也受到了批评。

　　该车型系列于 1997 年至 2022 年期间在美国停产，然后在 2023 车型年以 350Z 回归，据称是以现代方式回归 Z 型车的根源。此后，370Z 于 2009 车型年推出半岛综合体育官网，一直持续到 2020 年。两年后，日产 Z 作为第七代车型推出。

　　在美国，大多数知名的手动变速器正在以极高的速度走向衰落，而在发达国家则速度较慢。据 J.D. Power 称，就在几年前，只有 1.7%的新车配备手动变速器。虽然这比 2021 年的 0.9%有所提高，但依旧是个极低的数字。其中最大的因素之一是自动变速器的改进。它们换挡速度更快，制造成本更低，所以往往更受买家青睐。过去，手动变速器在基础款车型上销售，自动变速器需要加价。如今，对于某些车辆，情况正好相反。

　　手动挡逐渐消失的另一个原因仅仅是兴趣缺失。如今，近三分之二的美国司机知道如何驾驶手动挡汽车，但参照之前 1.7%的数据，似乎大多数熟悉手动挡的车主都倾向于选择自动或无级变速器的便利性和易用性。这两种变速器都具有各自的优势，例如在交通拥堵时驾驶起来更轻松，但手动挡挂挡的感觉，或者恰到好处地操控离合器的感觉，是无法被取代的，而日产 Z 仍是少数能将这种感觉保留下来的例子之一。